30%的货运吞吐量来自中国，欧洲第四大港口欲加深与中国合作

在(zài)全球贸易不确定性加剧的(de)背景下，欧洲港口正积极加强与中国港口的合作。 5月25日至30日，法国第一(dìyī)大港口集团HAROPA组织高级别商务代表团(dàibiǎotuán)来华，先后到访北京、宁波和上海，旨在加强(jiāqiáng)海运贸易合作并吸引投资。 “中国(zhōngguó)是我们最大的商业(shāngyè)合作伙伴。目前，我们集散的集装箱中有(zhōngyǒu)三分之一来自中国。”HAROPA首席执行官罗谢（Benoît Rochet）对第一财经记者表示，根据订单和港口数据，中欧及中法贸易量持续增长的信号非常积极(jījí)。 根据海关总署(hǎiguānzǒngshǔ)数据，今年前4个月，欧盟(ōuméng)为中国第二大贸易伙伴，贸易总值为1.78万亿元(wànyìyuán)，增长1.1%。其中，中国对欧盟出口1.21万亿元，增长6.1%。 罗谢介绍，HAROPA港是法国最大的港口(gǎngkǒu)综合体，在2012年由勒阿弗尔、鲁昂(lǔáng)和巴黎三大港口合并而成，是法国唯一的河海联运港口，也是欧洲第四大港口。2024年集装箱(jízhuāngxiāng)吞吐量超过(chāoguò)1亿吨，达310万标箱，且数据仍在稳步上升。 其中(qízhōng)，勒阿弗尔港是(shì)全球最大集装箱船的挂靠港，鲁昂港专注件杂货与干散货(gànsànhuò)运输，巴黎港则拥有6大多式联运平台及70个城市内河港口。 罗谢对第一(dìyī)财经记者表示，与欧洲其他港口相比，区位和时效是其相对优势。“这三大港口位于法国第一大消费(xiāofèi)(xiāofèi)集散地，也是欧洲第二大消费集散地。以200公里半径计算，可以覆盖2亿消费人群，”他介绍，三大港口还毗邻欧洲第一航空货运枢纽戴高乐(dàigāolè)机场和全球最大的生鲜市场汉吉斯(jísī)市场。 “我们从宁波港出发的直达航程比鹿特丹港和安特卫普港要快2-8天(tiān)。此外，作为深海港，我们可全天候服务全球最大满载船只，不受(shòu)潮汐影响，并能通过多式联运实现灵活运输(yùnshū)。”罗谢补充说。 罗谢称，中(zhōng)国(zhōngguó)与HAROPA港(gǎng)的货运往来量占据该港口集装箱总运输(yùnshū)的近30%市场份额。“我们与中国的多个主要港口建立了合作关系，包括上海港、宁波港、深圳港、青岛港、天津港和厦门港等。去年，中法之间的集装箱往来数量超过65万，且(qiě)贸易量持续增长。”他称，HAROPA港不仅是谷物和葡萄酒、烈酒的主要出口中心，也(yě)是领先的内陆港口，还是中国新家具、家电(jiādiàn)、电子产品、纺织品和皮革家具等商品进口的首选门户。 其中(qízhōng)，2024年(nián)，中国到HAROPA港的货运量为57万标准箱(biāozhǔnxiāng)，主要商品为工业制成品（32%）和机械及非滚动部件（29%）。从HAROPA港向中国运输(yùnshū)的产品约为9.2万标准箱，主要为木材（19%）和生鲜食品（18%）。 中欧(zhōngōu)加强绿色港口合作 5月27日，在宁波(níngbō)举办的第十届“海上丝绸之路港口(gǎngkǒu)国际(guójì)合作论坛”上，法国HAROPA港口集团与宁波-舟山港签署合作协议，双方将在多式联运、绿色物流、数字化转型和港口智慧化等(huàděng)领域深化合作。 HAROPA港国际(guójì)与欧洲战略发展总裁维尔(wéiěr)西格里奥（Cédric Virciglio）称，双方将致力于在数字化领域加强协作，以更好地连接和整合系统，从而显著缩短交付时间。“我们与宁波港的许多合作都围绕电商产品展开，因为从宁波港发出的很多货物都来自电商平台(píngtái)。因此，我们希望通过更多创新(chuàngxīn)方式，彻底改变现有的电商货运模式，将更多运输从空运转向海运(hǎiyùn)。这将使我们能够大幅提高(dàfútígāo)吞吐量，同时减少二氧化碳排放(páifàng)。”他说。 海运绿色化也是(shì)双方合作的重点之一(zhīyī)。2024年(nián)5月，中法签署关于就生物多样性与海洋加强合作的联合声明，提出将(jiāng)加强海运绿色化领域合作，希望在提高船舶及港口能源(néngyuán)效率和能源转型方面进行合作，推进航运业温室气体减排工作。法国已经签署《克莱德班克宣言》，以建立“绿色航运走廊”，即通过(tōngguò)发展能源来源、基础设施和零排放船舶，在两个或多个港口间形成脱碳航线。 罗谢称，当前，海运业专注(zhuānzhù)于通过创新减少碳排放，实现脱碳目标(mùbiāo)。其中一个关键问题是如何优化(yōuhuà)燃料使用(shǐyòng)。“目前，我们特别重视液化天然气（LNG）的应用，同时与多家能源企业展开合作，共同探索未来新能源如何更(gèng)有效地(dì)降低排放。此外，许多海运公司开始更充分地利用风能，例如通过优化船帆设计来提高风能使用效率。”他介绍。 此外，为了进一步推动创新，海运(hǎiyùn)行业在航程规划上也进行了突破。通过整合分析风向、潮汐、水流等参数，海运公司能更精准地(dì)控制和(hé)管理航速，从而更好地实现减排目标。 “为了减少排放，许多海运公司在停靠港口(gǎngkǒu)时选择关闭发动机，转而使用电能充电。为此，港口需要投入大量资金建设充电设施。例如，Haropa港口公司已在所有内河航线（包括货运(huòyùn)和(hé)客运）上建立了此类充电装置(zhuāngzhì)。为了实现上述目标，我们需要加大投入并深化(shēnhuà)合作。这也正是我们选择与(yǔ)宁波港签署合作协议的重要原因。”罗谢表示。 据新华社报道，27日，宁波舟山(zhōushān)港(gǎng)还分别与德国汉堡港、威廉港和西班牙瓦伦西亚港3座欧洲枢纽港口，签署绿色航运走廊建设协议，计划建设3条绿色航运走廊，助推中欧港口深化低碳合作(hézuò)。 (本文来自第一(dìyī)财经)